說起三菱品牌在咱們中國lancer什么意思，大部分人的第一反應(yīng)都是帕杰羅、EVO抑或是它在WRC中的傲人戰(zhàn)績，除lancer什么意思了這些之外，三菱貌似只是個有點(diǎn)兒“沒落”的汽車品牌而已。但如果你這么認(rèn)為的話就大錯特錯了，三菱的“真身”是一個龐大的跨國財(cái)團(tuán)，是由眾多獨(dú)立公司組成的團(tuán)體。涉及行業(yè)包括重工、化工、金融、造紙、材料、輪船、能源等等等等…旭硝子、麒麟啤酒神馬的，其實(shí)也都是三菱噠，真是家大業(yè)大…旗下的產(chǎn)業(yè)手腳并用都數(shù)不過來...
機(jī)械君知道真相后，驚的眼淚都掉了下來（才沒有呢）?，F(xiàn)在有點(diǎn)兒歷史的公司都在大肆宣傳自己的品牌歷史或者企業(yè)文化，那為啥三菱這么低調(diào)呢？或多或少跟它的軍工背景有關(guān)系。
這一切還要從一百四十多年前說起，那時候的日本還處于明治維新的階段（嗯，就是歷史課本上寫的那個明治維新），一個叫巖崎彌太郎的人創(chuàng)辦了一個叫九十九商會的公司，賣一種叫做“天水桶”的東西，其實(shí)就是鑄鐵的水桶，也從事海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，那時是1870年，卡爾本茨的汽車還沒發(fā)明出來，三菱的歷史就已經(jīng)開始了。三年后，九十九商會更名為三菱商會，雖然時過境遷，一百多年過去了，但三菱這個名字卻一直用到了今天。
巖崎彌太郎興辦九十九商會時制作的鑄鐵制天水桶被看作是今天三菱標(biāo)志的原型。它由巖崎家的家族標(biāo)志“三段菱”與土佐山內(nèi)家的家族標(biāo)志“三柏菱”組合而成，經(jīng)過變遷，明治43年演變?yōu)楝F(xiàn)在的“三鉆石” 形狀。
這個彌太郎在“下?！苯?jīng)商之前就是個官員，擁有很強(qiáng)的政府跟軍事背景，所以在從事海運(yùn)之后，理所當(dāng)然的承攬了大量的軍需運(yùn)輸工作。算是奠基了三菱和軍方的緊密合作關(guān)系。好景不長呀，這個彌太郎因?yàn)榉e勞成疾掛掉了，他的弟弟彌之助接手了公司的業(yè)務(wù)。這個弟弟沒有讓掛掉的哥哥失望，能力也是一等一的棒。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，三菱發(fā)展成橫跨礦業(yè)、電機(jī)、重工業(yè)等多個領(lǐng)域的“王國”。
三菱之所以能成為橫跨眾多工業(yè)的財(cái)團(tuán)，可以說和當(dāng)時日本所處的時代不無關(guān)系。西方工業(yè)文明沖擊的大背景下，明治維新使日本走上了近代化的道路（別問機(jī)械君怎么知道的，歷史書上就是這么寫噠），三菱的“出生”趕上了好時候，所以發(fā)展成為財(cái)團(tuán)也就不難解釋了。
Model-A這個命名方式有點(diǎn)兒像特斯拉的車型哈，不過并不是。它是三菱制造的第一款汽車。三菱雖然不差錢，但卻并沒有制造汽車的經(jīng)驗(yàn)，初期只能靠模仿，也就是lancer什么意思我們口中的“山寨”。Model-A作為三菱汽車制造業(yè)的試水產(chǎn)品，由于價格高，質(zhì)量也不十分可靠，Model-A只生產(chǎn)了二十多臺就沒了下文…
汽車制造并沒有獲得成功，不過對于體量大的三菱來說，這樣的失敗并不是什么大事兒，況且三菱的飛機(jī)、輪船和火車都賣的很好，根本不用擔(dān)心生存問題。
到了二戰(zhàn)時期，三菱為日本軍方制造了大量的軍艦、炮彈和戰(zhàn)斗機(jī)，名副其實(shí)的罪行累累。其中最著名的要數(shù)零式艦載戰(zhàn)斗機(jī)。二戰(zhàn)初期，零式戰(zhàn)機(jī)以轉(zhuǎn)彎半徑小，速度快、航程遠(yuǎn)、機(jī)動性能好等優(yōu)點(diǎn)曾經(jīng)稱霸了香港、新加坡、菲律賓、東印度甚至印度洋的天空。
零式戰(zhàn)機(jī)的創(chuàng)造者是三菱重工的著名設(shè)計(jì)師堀越二郎。零式戰(zhàn)機(jī)實(shí)現(xiàn)了多個第一，如首次采用全封閉可收放起落架，電熱飛行服，大口徑機(jī)關(guān)炮，恒速螺旋槳，超硬鋁承力構(gòu)造，大視界座艙和可拋棄的大型副油箱等設(shè)備。
隨著P-51野馬、F-4U海盜、F-6F地獄貓等高性能戰(zhàn)斗機(jī)的大批量投入戰(zhàn)場，零式戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)勢逐漸失去。到了戰(zhàn)爭末期，零式戰(zhàn)斗機(jī)成為“神風(fēng)特攻隊(duì)”自殺攻擊的主要機(jī)種。
自殺式攻擊的“神風(fēng)特攻隊(duì)”
零式戰(zhàn)機(jī)在很多抗日劇或戰(zhàn)爭類游戲中都很常見到。作為侵略戰(zhàn)爭的幫兇，三菱的這段軍工背景絕對算的上是黑歷史。
戰(zhàn)后三菱響應(yīng)“國民車構(gòu)想”，1960年量產(chǎn)了追求簡單、合理、低價的三菱500，它采用后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的形式，擁有四輪獨(dú)立懸架，可供四人乘坐。
三菱500的成功讓三菱堅(jiān)定了涉足汽車工業(yè)的決心，隨后Minica、Colt、Galant等型號也相繼面世。到了1970年4月，三菱汽車事業(yè)部從三菱重工脫離，自立門戶，正式成立三菱汽車工業(yè)有限公司。
第一代Galant
除了制造家用車之外，三菱還有個參加拉力賽的癖好，通過艱苦的比賽來體現(xiàn)自己產(chǎn)品的性能和可靠性。而要說三菱在各大拉力賽中的成就，就不得不說Lancer和Pajero這兩位的貢獻(xiàn)。
第一代Lancer
1973年面世的Lancer憑借輕量化的車身和優(yōu)秀的操控性能在石油危機(jī)中脫穎而出。而Lancer也演變出了各種版本馳騁在各種各樣的拉力賽事中。
Lancer 1600 GSR
要說Lancer家族中的明星，當(dāng)屬EVO啦lancer什么意思！1987年，出于安全的考慮，WRC取消了無限制改裝的B組比賽，F(xiàn)IA國際汽聯(lián)正式引入了A組賽事。A組比賽要求參賽車輛的原型車必須在量產(chǎn)超過2500輛的基礎(chǔ)上選擇。為了參加WRC，三菱就在普通家用轎車Lancer的基礎(chǔ)上生產(chǎn)了2500輛高性能的Lancer Evolution民用版車型。
EVO很快就贏得了“2.0L最強(qiáng)房車的美譽(yù)”，首批生產(chǎn)的2500輛車型迅速銷售一空，于是三菱又追加生產(chǎn)了2500臺。一共5000臺的稀有產(chǎn)量，讓這款EVO車系的開山之作成為了EVO謎們心中不可多得的“圣物”。
1996-1999年這四年，著名拉力車手馬基寧駕駛它的EVO賽車連續(xù)4年蟬聯(lián)WRC車手冠軍寶座，并幫助三菱世界拉力車隊(duì)獲取1998年的車隊(duì)冠軍。
2000年，為了紀(jì)念三菱車手馬基寧連續(xù)四次獲得WRC總冠軍，三菱推出了EVO Ⅵ TM-V4特別版（也就是大家常說的六代半EVO）。相比普通的EVO Ⅵ，限量版車型輸出最大扭矩的轉(zhuǎn)速提升至2750rpm，百公里加速時間為4.2秒，極速超過240km/h。
而三菱車系里的另外一位明星帕杰羅在達(dá)喀爾拉力賽中的表現(xiàn)同樣耀眼。1983年初次登場，1985年首次奪冠，而1986-1991年則一致保持在前四名。1992年三菱包攬前三名，次年蟬聯(lián)冠軍。而2001-2007年期間的七連冠更是為三菱贏得了眾多擁躉。
不過在2001年，咱們國家取消了兩個型號的帕杰羅進(jìn)口，因?yàn)楫?dāng)時有多例因?yàn)閯x車系統(tǒng)問題而引發(fā)的車禍。而三菱的回復(fù)卻讓人大失所望，他們聲稱自己的車沒有問題，是中國的路況太差造成的...好吧，lancer什么意思我知道三菱你是在逗我…三菱一而再再而三的消極回避問題對品牌形象造成了極大損害，后來被逼無奈才進(jìn)行了召回，確實(shí)傷了不少三菱粉絲的心。而在2003年之后，三菱在國內(nèi)市場表現(xiàn)連續(xù)下滑。慢慢的，三菱在中國變的有些邊緣化，漸漸淡出了主流消費(fèi)者們的視線。
如果你認(rèn)為三菱在國內(nèi)混不下去了，那么你又圖樣圖森破了。目前大家能叫的出口的自主品牌，或多或少的都用著或者用過三菱的發(fā)動機(jī)技術(shù)，而且在渦輪增壓器方面，三菱的造詣也是頗深。
不過機(jī)械君想不明白為啥三菱要自斷后路，如今EVO和帕杰羅紛紛宣布停產(chǎn)，這樣的行為讓車迷扼腕嘆息。根據(jù)他們自己的說法，三菱要押注在未來，大力發(fā)展新能源。不過機(jī)械君想說的是，三菱汽車你們隨意的玩兒吧，就算汽車業(yè)務(wù)做黃了也沒關(guān)系，誰讓你有個不差錢的“爸爸”呢。
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